正在施工中的包銀高鐵軌道（左）。
包銀高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，包頭工務(wù)段管轄營(yíng)業(yè)里程55.792公里。按照施工計(jì)劃及工程進(jìn)展情況推算，預(yù)計(jì)6月中旬全部完工。
工作人員進(jìn)行軌距精調(diào)。
工作人員進(jìn)行軌道測(cè)量。
日前，包銀高鐵精調(diào)精搗工作正如火如荼地進(jìn)行著。據(jù)了解，整個(gè)精調(diào)精搗過(guò)程涵蓋七項(xiàng)核心檢測(cè)與調(diào)整作業(yè)。首次作業(yè)以軌距調(diào)整為基礎(chǔ)，后續(xù)大機(jī)搗固時(shí)，會(huì)針對(duì)左高低、右高低、左軌向、右軌向等細(xì)微參數(shù)進(jìn)行精細(xì)化校準(zhǔn)。這些指標(biāo)直接影響列車運(yùn)行的平順性，必須做到“零誤差”。為應(yīng)對(duì)軌道在施工中的動(dòng)態(tài)變化，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“3+6”穿插施工法：先進(jìn)行1次精調(diào)定位，再開(kāi)展3次精搗夯實(shí)；隨后第2次精調(diào)優(yōu)化，接續(xù)2次精搗加固；最后通過(guò)第3次精調(diào)完成全面校準(zhǔn)。
工務(wù)機(jī)械穩(wěn)定車與工務(wù)機(jī)械搗固車配合作業(yè)。
工作人員進(jìn)行軌道幾何尺寸測(cè)量。
烈日下，工作人員正在施工。
包銀高鐵建成后將連通京包客專、銀蘭高鐵，打通西北至華北、東北的快速通道，填補(bǔ)西部高鐵網(wǎng)絡(luò)空白。屆時(shí)，這條鋼鐵動(dòng)脈不僅能大幅縮短城市間時(shí)空距離，更將激活沿線文旅資源，加速產(chǎn)業(yè)要素流動(dòng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
工務(wù)機(jī)械搗固車進(jìn)行作業(yè)。
（包頭市融媒體中心記者：曹瑾；圖/記者：祝家樂(lè)）
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