4月22日，在包銀高鐵包頭至白彥花西段精測精調(diào)精搗施工現(xiàn)場，機(jī)械轟鳴與指揮口令交織，勾勒出一幅熱火朝天的建設(shè)圖景。
包頭工務(wù)段包頭高鐵線路車間副主任齊延飛手持對講機(jī)指揮著作業(yè)，作業(yè)人員操作各種機(jī)械，確保精調(diào)精搗作業(yè)環(huán)環(huán)相扣、高效推進(jìn)。這場關(guān)乎高鐵安全與品質(zhì)的“最后沖刺”，正以分秒必爭的態(tài)勢，全力保障這條設(shè)計時速250公里的西北交通大動脈達(dá)到最優(yōu)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。線路精測精調(diào)精搗是高鐵開通前的一項“決勝之戰(zhàn)”，也是決定列車運行品質(zhì)的核心工序。建設(shè)者們以毫米級精度為標(biāo)尺，對軌道進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，力求讓線路平順度達(dá)到極致，為旅客打造平穩(wěn)舒適的出行體驗。
“大機(jī)搗固是筑牢安全根基的關(guān)鍵一步。”齊延飛指著正在作業(yè)的機(jī)械車介紹，“我們通過工務(wù)機(jī)械搗固車和穩(wěn)定車聯(lián)合作業(yè)，像‘按摩師’一樣對道床進(jìn)行反復(fù)振搗、壓實，讓每一塊石砟都緊密貼合，大幅提升道床密實度與穩(wěn)定性，確保列車高速行駛時的絕對安全平穩(wěn)。”
軌道的另一側(cè)，線路工劉孟函與同事正小心翼翼地推動“零級軌檢儀”，對鋼軌進(jìn)行毫米級精測。“三角坑檢測容不得半點馬虎，時速250公里下，1毫米的偏差，都會成為‘隱患點’，影響行車安全。”劉孟函一邊緊盯檢測數(shù)據(jù)，一邊向記者解釋，“我們不僅要測準(zhǔn)軌距，還要通過‘小車’內(nèi)置的精密傳感器，對軌道高低、軌向等參數(shù)進(jìn)行立體式‘體檢’，確保每一處細(xì)節(jié)都符合嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。”
據(jù)了解，整個精測精調(diào)精搗過程涵蓋七項核心檢測與調(diào)整作業(yè)。齊延飛展開施工圖紙進(jìn)一步說明：“首次作業(yè)以軌距調(diào)整為基礎(chǔ)，后續(xù)大機(jī)搗固時，會針對左高低、右高低、左軌向、右軌向等細(xì)微參數(shù)進(jìn)行精細(xì)化校準(zhǔn)。這些指標(biāo)直接影響列車運行的平順性，必須做到‘零誤差’。”
為應(yīng)對軌道在施工中的動態(tài)變化，施工團(tuán)隊創(chuàng)新采用“3+6”穿插施工法：先進(jìn)行1次精調(diào)定位，再開展3次精搗夯實；隨后第2次精調(diào)優(yōu)化，接續(xù)2次精搗加固；最后通過第3次精調(diào)完成全面校準(zhǔn)。“從粗調(diào)到精調(diào)，10遍調(diào)整如同給軌道做‘整形手術(shù)’，每一遍都要讓軌道精準(zhǔn)回歸設(shè)計平面。”齊延飛透露，目前該段介入范圍全線167公里軌道精搗已完成54公里，軌距精調(diào)完成53公里。
包銀高鐵全長519公里，設(shè)計時速250公里，包頭工務(wù)段管轄營業(yè)里程55.792公里。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成后將連通京包客專、銀蘭高鐵，打通西北至華北、東北的快速通道，填補(bǔ)西部高鐵網(wǎng)絡(luò)空白。屆時，這條鋼鐵動脈不僅能大幅縮短城市間時空距離，更將激活沿線文旅資源，加速產(chǎn)業(yè)要素流動，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。
（包頭市融媒體中心記者：曹瑾；攝影：祝家樂）
（編輯：吳存德；校對：霍曉霞；一讀：張飛、黃韻；一審：張燕青；二審：賈星慧；三審：王睿）
