4月22日，在包銀高鐵包頭至白彥花西段精測精調精搗施工現(xiàn)場，機械轟鳴與指揮口令交織，勾勒出一幅熱火朝天的建設圖景。
包頭工務段包頭高鐵線路車間副主任齊延飛手持對講機指揮著作業(yè)，作業(yè)人員操作各種機械，確保精調精搗作業(yè)環(huán)環(huán)相扣、高效推進。這場關乎高鐵安全與品質的“最后沖刺”，正以分秒必爭的態(tài)勢，全力保障這條設計時速250公里的西北交通大動脈達到最優(yōu)品質標準。線路精測精調精搗是高鐵開通前的一項“決勝之戰(zhàn)”，也是決定列車運行品質的核心工序。建設者們以毫米級精度為標尺，對軌道進行精細調整，力求讓線路平順度達到極致，為旅客打造平穩(wěn)舒適的出行體驗。
“大機搗固是筑牢安全根基的關鍵一步。”齊延飛指著正在作業(yè)的機械車介紹，“我們通過工務機械搗固車和穩(wěn)定車聯(lián)合作業(yè)，像‘按摩師’一樣對道床進行反復振搗、壓實，讓每一塊石砟都緊密貼合，大幅提升道床密實度與穩(wěn)定性，確保列車高速行駛時的絕對安全平穩(wěn)。”
軌道的另一側，線路工劉孟函與同事正小心翼翼地推動“零級軌檢儀”，對鋼軌進行毫米級精測。“三角坑檢測容不得半點馬虎，時速250公里下，1毫米的偏差，都會成為‘隱患點’，影響行車安全。”劉孟函一邊緊盯檢測數(shù)據(jù)，一邊向記者解釋，“我們不僅要測準軌距，還要通過‘小車’內(nèi)置的精密傳感器，對軌道高低、軌向等參數(shù)進行立體式‘體檢’，確保每一處細節(jié)都符合嚴苛標準。”
據(jù)了解，整個精測精調精搗過程涵蓋七項核心檢測與調整作業(yè)。齊延飛展開施工圖紙進一步說明：“首次作業(yè)以軌距調整為基礎，后續(xù)大機搗固時，會針對左高低、右高低、左軌向、右軌向等細微參數(shù)進行精細化校準。這些指標直接影響列車運行的平順性，必須做到‘零誤差’。”
為應對軌道在施工中的動態(tài)變化，施工團隊創(chuàng)新采用“3+6”穿插施工法：先進行1次精調定位，再開展3次精搗夯實；隨后第2次精調優(yōu)化，接續(xù)2次精搗加固；最后通過第3次精調完成全面校準。“從粗調到精調，10遍調整如同給軌道做‘整形手術’，每一遍都要讓軌道精準回歸設計平面。”齊延飛透露，目前該段介入范圍全線167公里軌道精搗已完成54公里，軌距精調完成53公里。
包銀高鐵全長519公里，設計時速250公里，包頭工務段管轄營業(yè)里程55.792公里。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，包銀高鐵建成后將連通京包客專、銀蘭高鐵，打通西北至華北、東北的快速通道，填補西部高鐵網(wǎng)絡空白。屆時，這條鋼鐵動脈不僅能大幅縮短城市間時空距離，更將激活沿線文旅資源，加速產(chǎn)業(yè)要素流動，為區(qū)域經(jīng)濟高質量發(fā)展注入強勁動能。
（包頭市融媒體中心記者：曹瑾；攝影：祝家樂）
（編輯：吳存德；校對：霍曉霞；一讀：張飛、黃韻；一審：張燕青；二審：賈星慧；三審：王睿）
